中国共享单车遭美国“山寨” 能否骑乐融融

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  最近,英国《金融时报》一篇报导宣称:我国正逐渐甩掉全世界最大科技山寨国的名声,而美国已开始“山寨”我国。

  《金融时报》举出的比方包含被外媒称为我国“新四大发明”之一的同享单车。不过,诚如外媒一向套路,溢美之词后话锋一转:“成堆的单车像废物一样堆放在各个城市,让动火的监管者随后决定对同享单车商场予以整理,这预示着同享单车行进的道路上面对坑洼。但这并未阻挠LimeBike之类的同享单车跟随无桩、扫码的我国方法……”

  言下之意,我国向同享经济的领头人美国反向输出了“同享单车”,一起也引入了紊乱、野蛮成长的所谓“我国方法”。

  那我国式同享单车在海外究竟受不受待见?留洋单车与在我国的“兄弟姐妹”又有何不同?同享单车的海外境遇又能为我们供给哪些启示?

  【装备内外有别】

  同享单车的本乡化是进入海外商场的重要一步,其实就是使自己的效劳可以更切实地契合当地用户的需求。

  为习惯各国对自行车上路的法规要求,留洋的我国单车跟国内同胞在软硬件装备上有所不同。以摩拜为例,首批200辆单车20日露脸美国首都华盛顿街头,全体外观坚持了经典的红灰配色,但装备添加了三档变速器、自动前大灯和车筐杯架。

  在新加坡,ofo“小黄车”发布的同享单车则装备了适用于海外国家不同网络通信制式的新一代智能锁,支撑用户经过手机客户端内嵌的谷歌地图定位单车并扫码开锁。此外,为习惯新加坡酷热、多雨、湿润的气候,“小黄车”装备了耐锈耐腐蚀的新式铝制车架;为习惯多山多坡地形,新车型改进了减震避震规划,并装备了变速装置。

  【“无桩”应战“有桩”】

  其实,单车同享的方法在华盛顿以及美国其他地区呈现的比国内要早,只不过一向以“有桩”方法运营,如Citi Bikes。

  因为“有桩”单车在城市各个区域散布不均匀,“无桩”单车明显灵活度更高。支撑“无桩化”的达拉斯市议员李·克兰曼就呼吁,美国同享单车应进入无桩化开展的“2.0年代”。

  不过,纽约市交通局8月11日却一纸禁令拒绝了美国本乡同享单车企业Spin以“无桩”项目进入纽约。交通局长波莉·特罗滕贝格说:“我们等待拥抱新技能,但有必要以安全有序的方法进行。”

  事实上,“无桩”同享单车在美国开展极为缓慢。即便是在对这一新生事物最为友爱的西雅图,Spin、LimeBike和ofo也仅投进了2000余辆。分析人士以为,美国并非不具备开展同享单车的技能条件,首要碍于公共办理压力。

  以华盛顿特区为例,依据特区政府的说法,摩拜单车只能算是“试运行”,为期6个月。在这段时间内,特区政府会对无桩同享单车进行评价,调查其安全性以及是否会影响市容市貌。

  “无桩”同享单车在新加坡开展很快,但单车的骑行、寄存、保护等问题也日益凸显。因为新加坡城市首要道路上还没有非机动车专用行车道,骑车人常与行人并行,带来安全隐患。别的,因为规划的自行车寄存地址有限,许多同享单车被随意乱停乱放。

  此前,新加坡陆路交通办理局已决定将强制标准同享单车的运用,拖走违规停放单车,并向单车所属的公司收取违规费用。

  【审批与管控】

  城市公共交通的改进关乎严重公共利益,无疑应由政府主导,而不是政府跟在企业身后拾掇“烂摊子”。

  同享单车仅仅改进城市交通出行的东西之一,其开展速度、规划应效劳于城市公共交通的大局考虑。在美国,同享单车的开展履行严格的事前审批和数量管控。

  在旧金山,单车企业有必要先向政府提交安全性保证和投进方案细节,获得答应之后才干按方案投进。本年3月底,未获答应便直接进驻旧金山的我国同享单车企业小蓝单车(Bluegogo)便被勒令悉数回收已投进单车

  在西雅图,获准进入的三家同享单车企业,有必要依照政府答应的额度分阶段投进单车。地方政府已经拨款500万美元专用于开展自行车道和相关公共根底设施。

  在仅投进了数百辆同享单车的达拉斯,市政府也已晋级了一条信息热线,处理自行车乱停问题。

  别的,同享单车进步出行效率的一起,有会否影响城市特定群体的利益。比方,城市居民短时间内快速转向自行车出行,会否导致租借司机等群体收入削减?乱停乱放又会否导致旅游观光企业本钱添加?

  这些问题在立异过程中并非无关大雅,对它们的充分考虑将制约立异的开展速度,但同样能令立异的根底更为稳固。“听任自在”或许会加快一时的开展速度,但也可能分裂立异的可持续开展根底。

 

 

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